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Convoyage ou camion porte-voitures : comment choisir ?
Un véhicule à déplacer, deux façons de le faire. La question n’est pas de savoir laquelle est la meilleure, mais laquelle correspond à votre volume, à votre délai et à l’état du véhicule.
Publié le par l’équipe M-Delivery.
Les deux solutions déplacent la même voiture du point A au point B. Elles ne vendent pourtant pas la même chose. Le camion porte-voitures vend du coût unitaire bas sur du volume groupé. Le convoyage par la route vend de la souplesse de date et du porte-à-porte. Choisir, c’est d’abord savoir lequel des deux vous coûte le plus cher quand il manque.
Ce qui sépare réellement les deux solutions
Un porte-voitures charge sept à neuf véhicules selon le gabarit. Son économie repose sur ce remplissage. Tant que le camion n’est pas complet, il attend, ou il allonge sa tournée pour se compléter. C’est la raison pour laquelle un transporteur annonce rarement une date ferme à moins d’une semaine : il vous intègre à une tournée qui se construit encore.
Un convoyage mobilise un chauffeur pour un véhicule. Le coût ne se partage pas, mais rien ne dépend du remplissage. Le départ peut se décider pour le lendemain, l’adresse de livraison peut être un domicile de particulier en ville, et la voiture arrive sans manutention. Ce sont trois contraintes de moins.
Les kilomètres ajoutés, le vrai point de bascule
C’est l’objection qui revient systématiquement, et elle est légitime : un convoyage ajoute des kilomètres au compteur. Reste à la mettre à l’échelle du véhicule concerné.
Sur une occasion de 80 000 km, un trajet de 600 km représente moins de 1 % du kilométrage. Aucun acheteur ne le verra, aucune cote ne bougera. Sur un véhicule neuf livré à un client particulier, les mêmes 600 km changent la nature de la livraison : la voiture n’est plus à zéro, et il faut l’annoncer avant, pas à la remise des clés. Sur un véhicule de collection, une sportive à faible kilométrage ou une voiture dont le compteur fait le prix, la question est tranchée d’avance, c’est le camion.
Les cas où le camion est le bon choix
- Vous déplacez plusieurs véhicules d’un même point à un même point. Le coût unitaire descend vite et la logistique se fait en une fois.
- Le véhicule ne doit pas prendre de kilomètres : neuf à kilométrage zéro, collection, véhicule de démonstration dont le compteur est un argument.
- Le véhicule ne roule pas, ou ne peut pas rouler légalement.
- La date est souple. Une semaine de latitude vous fait économiser sur le transport.
Les cas où le convoyage est le bon choix
- Un seul véhicule à déplacer. Le camion ne peut pas amortir son trajet, le convoyage redevient compétitif.
- Le délai est contraint. Un client qui attend, une vente qui se signe, une restitution avec une date limite.
- L’adresse de départ ou d’arrivée est difficile d’accès. Rue étroite, centre-ville, parking souterrain, pavillon : un semi-remorque de 18 mètres ne passe pas, et le transporteur vous demandera de venir au véhicule.
- Le véhicule doit arriver prêt à être remis. Un convoyage se termine par une remise en main propre, avec un état des lieux signé des deux côtés.
Le comparatif, critère par critère
| Critère | Convoyage par la route | Camion porte-voitures |
|---|---|---|
| Coût sur 1 véhicule | Compétitif | Élevé, le camion s’amortit mal |
| Coût sur 5 véhicules et plus | Proportionnel au nombre | Le plus bas par véhicule |
| Délai de mise en route | 24 à 48 h | Souvent une semaine, selon la tournée |
| Kilomètres ajoutés | Oui, la distance du trajet | Aucun |
| Porte-à-porte | Oui, jusqu’au domicile | Selon l’accès, parfois un point de rendez-vous |
| Véhicule non roulant | Impossible | Oui |
| Contrôle à l’arrivée | État des lieux signé avec le destinataire | Déchargement, parfois sans le destinataire |
Le réflexe qui fausse le calcul
Beaucoup de concessions comparent le devis du transporteur au devis du convoyeur, et s’arrêtent là. Il manque une ligne : le coût de l’immobilisation. Un véhicule vendu qui attend six jours un créneau de camion, c’est six jours de trésorerie figée et un client qui relance. Sur une voiture à 25 000 € destinée à la revente, ces jours coûtent souvent plus que l’écart entre les deux devis.
L’autre ligne oubliée, c’est le convoyage fait maison. Envoyer un salarié chercher la voiture paraît gratuit puisqu’il est déjà payé. Nous avons détaillé ce calcul dans un guide à part, parce qu’il réserve des surprises : ce que coûte vraiment un convoyage en interne.
Besoin d’un prix pour votre trajet ?
Le calculateur donne un tarif immédiat selon la distance, le type de véhicule et le délai souhaité.
Deux situations fréquentes
Un véhicule acheté à l’étranger
Pour un véhicule acheté en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Belgique, le convoyage présente un avantage que le camion n’a pas : le chauffeur récupère le véhicule chez le vendeur, le vérifie sur place et repart le jour même. Pas de point de collecte à organiser à 800 km de chez vous, pas de tournée à attendre. Côté documents, un véhicule qui roule par la route doit être immatriculé et assuré, ce qui suppose une plaque provisoire ou une plaque export au départ.
Si vous êtes en amont de l’achat et que c’est le véhicule lui-même qui reste à trouver, notre activité d’import automobile traite le sujet de bout en bout chez Carisma, sur les solutions de rapatriement d’un véhicule acheté à l’étranger. Pour les professionnels qui rapatrient au volume, nous avons écrit le guide des retours depuis l’Allemagne.
Une voiture électrique
Une électrique se convoie très bien, à condition d’accepter que l’autoroute soit son terrain le moins favorable. Comptez des arrêts de recharge et un temps de trajet allongé. Le détail est ici : convoyer une voiture électrique.
En résumé : un véhicule, une date courte, une adresse précise, c’est le convoyage. Plusieurs véhicules, un compteur à préserver ou une voiture qui ne roule pas, c’est le camion. Le reste se décide au cas par cas.
Nous convoyons partout en France et en Europe, avec un suivi GPS en direct, un état des lieux photo au départ et à l’arrivée et une assurance tous risques jusqu’à 150 000 € pendant toute la durée de la mission.
