Axe France ↔ Espagne
Convoyage de véhicules France - Espagne
L’Espagne cumule les longues distances et un stock professionnel abondant. C’est aussi l’axe où l’écart de prix avec le camion se creuse le plus, parce que le tarif au kilomètre d’un convoyage devient dégressif là où celui du transport ne l’est pas.
Prix indicatifs sur cet axe
Tarifs calculés pour une berline, sur des distances routières approximatives entre centres urbains. Le prix réel part de l'adresse exacte d'enlèvement et de livraison.
| Trajet | Distance | Prix indicatif |
|---|---|---|
| Bordeauxvers Bilbao | 280 km | 463,68 €TTC386,40 € HT |
| Toulousevers Barcelone | 390 km | 575,64 €TTC479,70 € HT |
| Parisvers Barcelone | 1035 km | 981,18 €TTC817,65 € HT |
| Parisvers Madrid | 1270 km | 1 203,96 €TTC1 003,30 € HT |
Délais
Enlèvement sous 48 à 72 h. Au-delà de 900 km, la livraison demande deux jours de route pour rester dans les temps de conduite réglementaires.
Péages et vignettes
Une grande partie du réseau est devenue gratuite à l’expiration des concessions, notamment les AP-1, AP-2, AP-4 et AP-7. Certaines autoroutes restent payantes jusqu’au terme de leur contrat : le poste péage subsiste, nettement allégé.
Formalités et documents
- Permiso de circulación et ficha técnica, les deux documents espagnols du véhicule.
- Certificat de conformité européen (COC) pour l’immatriculation en France.
- Permis temporaire de circulation espagnol (la plaque verte), valable soixante jours et prolongeable gratuitement avant échéance.
- Contrôle technique espagnol (ITV) en cours de validité, exigé pour la radiation pour exportation.
- Carte verte d’assurance couvrant l’intégralité du trajet.
Point de vigilance
Deux jours de route, et un convoyeur à ramener
Paris - Madrid ne se fait pas en une journée dans le respect des temps de conduite. Un prestataire qui annonce une livraison en vingt-quatre heures sur cette distance vous dit, sans le formuler, qu’il compte dépasser ces temps. Le devis doit intégrer la nuit sur place et le retour du convoyeur, sans quoi il réapparaîtra en supplément.
Qui utilise cet axe
mandataires
Le métier de mandataire repose sur un écart de prix entre marchés européens. Chaque jour de retard et chaque euro de transport imprévu rognent directement cet écart.
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Gérer une flotte, c’est arbitrer en permanence entre l’immobilisation d’un véhicule et le temps d’un collaborateur. Le convoyage supprime cet arbitrage.
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