Combien coûte vraiment un convoyage Allemagne-France ?

Un devis de convoyage arrive sous la forme d’un seul chiffre. Difficile, devant ce chiffre, de savoir s’il est juste : il n’y a rien à comparer, aucune ligne à discuter. La seule façon de se faire une idée, c’est de reconstituer ce qu’il y a derrière.

Prenons un cas fréquent et chiffrons-le entièrement : une berline à récupérer à Stuttgart, à livrer en région parisienne. Environ 620 km par la route, en passant par Strasbourg.

Les postes qui composent le prix

Le carburant

C’est le poste que tout le monde estime en premier, et le seul qui se calcule sans approximation. Sur 620 km, une berline diesel qui consomme 6,5 litres aux 100 km brûle une quarantaine de litres. Le détail qui compte : les stations installées directement sur les aires d’autoroute allemandes sont sensiblement plus chères que celles situées en ville, ce qui se traduit par un écart réel sur un plein complet. Un convoyeur habitué fait le plein avant de prendre l’autoroute.

Les péages, et une surprise

Les autoroutes allemandes sont gratuites pour les voitures particulières. Il n’existe pas de vignette autoroutière pour un véhicule léger en Allemagne : le projet qui prévoyait d’en instaurer une a été abandonné, et rien n’a changé en 2026. Sur notre trajet, la portion allemande ne coûte donc rien en péage.

La facture commence à la frontière. La portion française, de Strasbourg à Paris, est presque intégralement concédée, et c’est elle qui porte la totalité du poste péage. Sur un rapatriement depuis l’Allemagne, l’essentiel du coût de route est donc français, ce qui est l’inverse de ce que l’on imagine.

Le temps de conduite

620 km d’autoroute représentent six à sept heures de conduite, pauses comprises. C’est le poste le plus lourd du devis, et le plus légitime : c’est une journée de travail d’une personne qualifiée, assurée, qui engage sa responsabilité sur un véhicule qui ne lui appartient pas.

Le retour du convoyeur

C’est le poste que personne n’anticipe, et celui qui explique le plus souvent l’écart entre un devis et l’estimation qu’on en avait faite. Le convoyeur doit d’abord se rendre à Stuttgart, puis rentrer après avoir livré. Un aller en train vers l’Allemagne, pris à quelques jours, n’est pas un petit montant.

C’est aussi ce qui rend les tarifs non proportionnels à la distance. Un convoyage de 1 200 km ne coûte pas le double d’un convoyage de 600 km : le trajet d’approche et le retour ne doublent pas, seuls le carburant et les heures de conduite augmentent.

Le total, poste par poste

Ces montants sont des ordres de grandeur destinés à rendre un devis lisible, pas un barème : le prix réel dépend du véhicule, de la date et du point de départ exact. Ils montrent surtout une chose, c’est que la part « route » (carburant et péages) représente moins d’un tiers du total. L’essentiel, c’est du temps humain et un retour à financer.

Ce qui peut alourdir la note

• Un véhicule non immatriculé. Il faut alors une immatriculation provisoire, qui a son propre coût et surtout son propre délai. Nous détaillons les trois régimes possibles dans notre guide sur les plaques W garage et WW.
• Un délai serré. Un départ sous 48 heures laisse peu de marge pour optimiser le trajet d’approche, et c’est le poste le plus sensible au délai.
• Un véhicule non roulant. Le convoyage par la route n’est alors plus possible, et il faut passer au camion. Nous comparons les deux solutions dans notre comparatif convoyage et porte-voitures.
• Une livraison en deux points. Récupérer à Stuttgart pour livrer chez un particulier après un passage en atelier, c’est deux trajets, donc deux devis.

Comparer avec les deux autres solutions

Un prix ne veut rien dire seul. Sur ce même trajet, voici ce à quoi il se compare.

La troisième ligne est celle qui trompe le plus. Nous l’avons chiffrée séparément, parce qu’elle mérite son propre calcul : ce que coûte vraiment un convoyage en interne.

Les frais qui viennent après le convoyage

Le convoyage s’arrête à la livraison, mais la facture d’un import ne s’arrête pas là. Il reste l’immatriculation française, et éventuellement le malus écologique selon le véhicule. Ces montants n’ont rien à voir avec le transport, mais ils arrivent dans le même mois, ce qui brouille souvent le calcul.

Deux points de vigilance, parce qu’ils sont assortis de délais fermes : vous avez un mois après l’acquisition pour déposer la demande d’immatriculation, et un contrôle technique de moins de six mois est exigé si le véhicule a plus de quatre ans. Nous détaillons cette chronologie dans notre guide sur les délais d’immatriculation d’un véhicule importé. Côté fiscalité et récupération de TVA, c’est le guide TVA de Carisma qui fait le point.

Au-delà du prix, cet axe a ses propres formalités : certificat d’immatriculation en deux parties, COC, plaque d’exportation et vignette écologique pour entrer en ville. Elles sont réunies, avec des prix indicatifs par trajet, sur notre page convoyage de véhicules France - Allemagne.